Elektrische sportiviteit bij Kia was tot voor kort vooral een visitekaartje. De EV6 GT en later de EV9 GT lieten al zien wat er technisch mogelijk is, maar deze sportieve uitvoeringen bleven voor veel rijders buiten bereik. Met de introductie van de EV3 GT, EV4 GT en EV5 GT verandert dat beeld. Kia positioneert GT nu ook als een herkenbare sportieve – en centrale – laag binnen het reguliere EV-aanbod.
Die stap zegt veel over hoe het Koreaanse merk naar de prestaties van elektrische auto’s kijkt. Kia zoekt het niet in extreme prestaties, maar beschouwt die als een eigenschap onderdeel is van een sportievere uitvoering, die ook in compacte en middelgrote modellen een plek kan krijgen. De nieuwe GT’s gaan in het tweede kwartaal van 2026 in productie. Prijzen en exacte uitvoeringen volgen later.
GT: van uithangbord naar structureel aanbod
Waar eerdere GT-modellen vooral dienden om het sportieve imago van Kia te onderstrepen, zijn de nieuwe GT-uitvoeringen duidelijk anders ingestoken. Ze staan niet los van het gamma, maar bouwen voort op bestaande modellen die al zijn ontworpen met dagelijks gebruik in gedachten. Het gevolg is dat prestaties hier nadrukkelijk worden gekoppeld aan controle, stabiliteit en voorspelbaarheid, niet aan spektakel alleen.
Dat is ook zichtbaar in de technische keuzes. De EV3 GT en EV4 GT delen hun aandrijflijn en onderstel, terwijl de EV5 GT dezelfde uitgangspunten vertaalt naar een groter en zwaarder SUV-format. In alle gevallen ligt de nadruk op een uitgebalanceerde set-up, niet op zo hoog mogelijke cijfers.
EV3 GT en EV4 GT: sportief, maar herkenbaar
De EV3 GT en EV4 GT beschikken over een vierwielaandrijving met twee elektromotoren. Samen leveren die 215 kW, ofwel 292 pk. De voorste motor is daarbij verantwoordelijk voor het grootste deel van het vermogen, terwijl de achterste motor vooral bijdraagt aan tractie en balans. De accu van 81,4 kWh is ruim bemeten voor dit segment en wijst erop dat Kia prestaties niet los ziet van bruikbare actieradius.
Belangrijker nog is de afstemming van het onderstel. De elektronisch geregelde ophanging krijgt een GT-specifieke set-up, met minder rolbeweging en meer controle bij hogere snelheden. Kia combineert dat met bredere banden en grotere wielen, wat direct invloed heeft op stuurgevoel en stabiliteit.
Op softwarevlak zoekt het merk naar extra betrokkenheid. Met een aparte GT-rijmodus, Virtual Gear Shift en een aangepast geluidsprofiel probeert Kia een sportiever karakter te creëren zonder het in mechanisch opzicht complexer te maken. Een nuchtere benadering die goed past bij elektrische aandrijving: beleving via afstemming en feedback, niet via geluid of schakelmomenten in klassieke zin.
Duidelijk verschil in karakter EV3 en EV4
Hoewel de techniek grotendeels gelijk is, is de insteek van beide modellen duidelijk anders. De EV3 GT blijft herkenbaar als compacte cross-over, met een hogere zit en een praktische carrosserie. De sportieve aanpassingen moeten hier vooral zorgen voor meer vertrouwen en scherpte, zonder dat het gebruiksgemak verloren gaat.
De EV4 GT kiest een duidelijker dynamische koers. Door de keus uit hatchback- en fastbackvarianten richt hij zich op rijders die minder waarde hechten aan een hoge zit en meer aan direct stuurgedrag. De lagere bouw en andere gewichtsverdeling geven Kia meer ruimte om het onderstel strakker af te stemmen, met als doel een meer weggericht karakter.
EV5 GT: prestaties in een SUV-context
Bij de EV5 GT ligt de uitdaging anders. Een grotere, hogere C-segment SUV vraagt om een andere balans dan een compacte hatchback of cross-over. Kia kiest hier voor dezelfde GT-filosofie, maar past die aan op het formaat, de hoogte en de massa van de EV5.
Wegdek wordt gescand
Bovendien worden de vierwielaandrijving en sportieve banden gecombineerd met een elektronisch geregelde ophanging die gebruikmaakt van een ‘road preview-systeem’. Dat systeem scant het wegdek vooruit en past de demping daarop aan. In de praktijk moet dat twee dingen doen: comfort behouden op slecht asfalt en tegelijkertijd stabiliteit bieden wanneer het tempo omhoog gaat.
Juist bij een SUV is die combinatie cruciaal, omdat extra gewicht en een hoger zwaartepunt sneller merkbaar worden in het rijgedrag. Ook hier blijft Kia weg van extreme profilering. De EV5 GT moet sportiever aanvoelen dan de reguliere versie, maar wel passen bij een auto die ook als gezinsvervoer dienst moet doen.
Bij Kia kies je een GT niet alleen om de prestaties
Met de EV3 GT, EV4 GT en EV5 GT laat Kia zien dat het GT-label een andere betekenis krijgt in het elektrische tijdperk. Niet langer uitsluitend een etalage van maximale prestaties, maar een manier om bestaande modellen een sportievere interpretatie te geven. Dat maakt GT interessant voor een bredere groep rijders, zeker als prijsstelling en actieradius mooi aansluiten bij het reguliere EV-aanbod.
De echte test volgt natuurlijk pas wanneer deze modellen op de weg staan. Dan zal blijken of Kia erin slaagt om sportiviteit net als bij de GT-versies van de EV6 en EV9 voelbaar te maken zonder het comfort en gebruiksgemak te ondermijnen. Voor nu is vooral duidelijk dat GT bij Kia geen uitzondering meer is, maar een vaste uitvoeringsvariant binnen het elektrische aanbod.
