De elektrische SUV-markt zit inmiddels vol met modellen die vooral comfort en efficiëntie nastreven. De nieuwe Jeep Recon Electric past niet in dat plaatje, en dat is precies waarom dit model nu de aandacht trekt. Het is een forse terreinwagen met afneembare deuren en een reservewiel aan de achterklep, maar dan zonder V6, zonder turbomotor en zonder automaat. Jeep kiest voor een volledig elektrische twin-motor aandrijving, een accupakket van zo’n 100 kWh en een onderstel dat in de basis is voorbereid rijden op zand, rotsen en kuilen.
Maar de Recon Electric is niet alleen een curiositeit voor liefhebbers van offroad tijden, maar ook een door en door praktische EV die we straks ook op de Nederlandse wegen zullen zien.
Zwaar, modulair platform dat niet bang is voor terreinwerk
De Recon Electric maakt gebruik van de STLA Large-architectuur van Stellantis. Dat is een modulair platform dat ontworpen is voor middelgrote en grote elektrische modellen, maar vooral geschikt is voor auto’s die meer wieluitslag, hogere aslasten en forsere ophangingspunten nodig hebben.
In gewone woorden: dit is geen platform dat je onder een stads-EV zou schroeven. Het is gemaakt voor voertuigen met serieuze mechanische belasting. Jeep past de configuratie in dit geval aan voor offroad gebruik, met een 400 volt-systeem, ruimte voor grote banden en een onderbouw die tegen een stootje kan. Het verklaart meteen waarom het rijklaargewicht hoog ligt en waarom de accucapaciteit richting 100 kWh gaat: fysieke capaciteit en structurele stevigheid wegen hier zwaarder dan pure efficiëntie.
Directe, voorspelbare en nadrukkelijk elektrische aandrijving met 650 pk
De Recon Electric gebruikt twee elektrische aandrijfmodules, één voor en één achter. Ze combineren elektromotor, transmissie en elektronica in één compacte unit, waardoor de aandrijflijn kort en efficiënt blijft. Het gezamenlijke vermogen komt uit op grofweg 650 pk, het koppel rond 840 Nm.
Wat vooral opvalt is de manier waarop Jeep de krachtafgifte afstemt. Veel elektrische SUV’s reageren op het stroompedaal alsof ze altijd klaarstaan voor een startsprint. De Recon kiest nadrukkelijk voor controle. Bij terreinrijden is dat cruciaal: je wil koppel dat voorspelbaar vrijkomt en niet bij de eerste hobbel alle gripverlies veroorzaakt. De Moab-uitvoering krijgt een zeer lage eindoverbrenging van ongeveer 15:1, waarmee je op steile klimmen bijna kruipt op motorkoppel alleen.
Het elektronische sperdifferentieel achter kan volledig worden geblokkeerd, zodat beide wielen evenveel kracht krijgen. Voor asfaltgebruik kan de vooras deels worden ontkoppeld, wat het verbruik drukt maar geen wonderen verricht, want bandenformaat en voertuighoogte blijven fysiek bepalend.
Actieradius: 450 kilometer op papier, maar niet in het terrein
De opgegeven actieradius van circa 450 kilometer is realistisch voor rustig gebruik op asfalt, in gemengd verkeer en bij milde temperaturen. Maar deze auto vraagt om nuance.
Drie factoren bepalen hoe ver je écht komt:
- Rolweerstand – 33-inch terreinbanden zien er geweldig uit, maar vreten aardig wat energie op hoge snelheid.
- Luchtweerstand – Een forse SUV vangt nu eenmaal aardig wat wind, wat vooral bij hogere snelheden tot een hoger verbruik zal leiden.
- Gewicht – een zwaar uitgeruste, volledig beschermde offroad-SUV kost simpelweg meer energie per kilometer.
- Terrein – wie regelmatig onverhard rijdt of klimwerk doet, ziet de actieradius ook dalen naar niveaus die in de verste verte niet meer lijken op de fabrieksopgave.
Snelladen van 5 naar 80 procent in rond de dertig minuten is best wel netjes voor 400 volt-techniek en deze vrij forse accucapaciteit. Maar wie vaak langere vakantieritten maakt moet weten dat de laadsnelheid niet in dezelfde orde ligt als bij de nieuwste 800 volt-modellen.
Interieur: minder premium, meer praktisch
Waar veel elektrische SUV’s proberen een bijna lounge-achtige cabine te bieden, kiest de Jeep bij de Recon Electric voor praktisch gebruik. Modder mag naar binnen. Natte jassen ook. De materialen zijn stevig en grotendeels synthetisch, niet om kosten te besparen maar ze bestand te maken tegen stoten en schuren.
Opvallend is de horizontale cockpit met een robuuste handgreep voor de bijrijder, plus veel fysieke knoppen voor essentiële functies. Dat is prettig bij terreinrijden, waar een capacitief scherm snel te onnauwkeurig blijkt. Het digitale instrumentarium is fors, maar Jeep houdt het overzichtelijk door de belangrijkste offroadfuncties een eigen weergave te geven.
De bagageruimte is ruim – bijna 1.900 liter bij neergeklapte bank – en er is een kleine frunk voor losse spullen. Het past allemaal bij een auto die is ontworpen voor kampeerders, buitensporters en iedereen die liever een spat modder in de auto heeft dan een kras op de deur.
Voor Nederland een niche, geen massa
Elektrische terreinwagens zijn schaars. Rivian kun je hier officieel niet krijgen, de Mercedes EQG komt pas later, en de meeste andere elektrische SUV’s missen de voor offroad rijden geschikt hardware. Alleen Subaru komt ook aardig in die richting. Dat maakt de Recon Electric uniek in een markt die vooral om luxe, comfort en efficiëntie draait. Voor Nederland betekent dat de Jeep Recon Electric:
- Niet de beste keuze is voor wie vooral snelwegkilometers maakt.
- Wel interessant is voor rijders die een caravan, paardentrailer of boottrailer trekken en waarde hechten aan stabiliteit en tractie.
- Ook geschikt is voor gezinnen die regelmatig op avontuur gaan en niet bang zijn voor modder.
De grootste onbekenden blijven de WLTP-waarden, het verbruik op snelwegtempo en de uiteindelijke Nederlandse prijs. Omdat fiscale voordelen verdwijnen, moet de Recon Electric concurreren op inhoud en beleving, niet op kostenplaatjes.
Wat deze Jeep Recon Electric vooral laat zien
De Recon Electric bewijst dat elektrisch rijden niet synoniem hoeft te zijn aan cross-overs met de focus op comfort en range. Jeep laat zien dat een EV ook een echte terreinwagen kan zijn, mits je bereid bent om gewicht, energieverbruik en aerodynamica ondergeschikt te maken aan karakter en functionaliteit.
Voor sommigen is dat irrationeel. Voor anderen is dat nou precies wat ze zoeken. En juist dat maakt deze Jeep interessant voor de Nederlandse markt: het is een elektrische SUV met een uitgesproken identiteit, geen gemakkelijke middenweg.
