De Dacia Spring is opnieuw opgefrist, en dit keer niet alleen cosmetisch. De volledig elektrische stadsauto krijgt twee nieuwe elektromotoren van 70 en 100 pk, een stijver platform en kortere laadtijden, zonder dat de prijs stijgt. Met een vanafprijs van €17.950 blijft de Spring de goedkoopste elektrische auto van Nederland – en nu ook merkbaar volwassener in rijgedrag.
Sinds de lancering in 2021 heeft Dacia ruim 179.000 Springs verkocht in Europa. Het succes komt niet uit luxe of omvang, maar uit eenvoud: een lichte, compacte EV met lage gebruikskosten. Die formule blijft overeind, maar de techniek is duidelijk doorontwikkeld.
Nieuw platform maakt de Spring stabieler
Onder de koets is de Spring ingrijpend aangepast. Dacia gebruikt een vernieuwd platform met een versterkt middendeel en geïntegreerde accu. Dat verhoogt de stijfheid van de carrosserie en verbetert de gewichtsverdeling tussen voor- en achteras. Resultaat: een rustiger, stabieler rijgedrag – vooral bij hogere snelheden.
Nieuw is ook de standaard stabilisatorstang, een primeur voor de Spring. In combinatie met aangepaste vering en schokdempers voelt de auto minder nerveus aan in bochten. Vanaf de uitvoering Expression zijn 15-inch wielen standaard, die bijdragen aan een preciezer stuurgevoel. De rembekrachtiging is eveneens vernieuwd, wat de remweg verkort en de doseerbaarheid verbetert.
De aerodynamica kreeg aandacht met luchtgeleiders aan de voorzijde en zijkanten en een nieuwe achterspoiler. Daardoor daalde de luchtweerstandscoëfficiënt (SCx) van 0,745 naar 0,660, wat direct merkbaar is in energieverbruik en actieradius.
Meer pk’s voor Dacia’s kleinste EV
De grootste stap zit in de aandrijflijn. De oude motoren van 45 en 65 pk verdwijnen; daarvoor in de plaats komen twee nieuwe varianten met 70 pk (52 kW) en 100 pk (75 kW). Het extra vermogen maakt de compacte Dacia sneller en vooral bruikbaarder op de snelweg.
Waar de vorige Spring 65 voor de tussensprint van 80 naar 120 km/u nog 14 seconden nodig had, doet de nieuwe Spring 70 dat in 10,3 seconden. De 100 pk-versie haalt dezelfde versnelling in slechts 6,9 seconden. Daarmee verdwijnt een van de belangrijkste beperkingen van het vorige model: de beperkte marge bij invoegen en inhalen.
LFP-accu: iets kleiner, maar met meerwaarde
Opvallend is dat de vernieuwde Spring een kleinere accu krijgt: 24,3 kWh in plaats van 26,8. Dat lijkt een stap terug, maar de overstap naar lithium-ijzerfosfaat (LFP) maakt veel goed. Deze chemie is stabieler, beter bestand tegen hoge temperaturen en heeft een langere levensduur. Bovendien is ze goedkoper te produceren en minder afhankelijk van schaarse metalen.
Omdat de Spring met iets meer dan 1.000 kilo nog steeds de lichtste elektrische vierzitter op de markt is, blijft de WLTP-actieradius nagenoeg gelijk: tot 225 km. In de praktijk is dat ruim voldoende voor het gemiddelde gebruik van een Spring-rijder – zo’n 34 kilometer per dag, verdeeld over korte ritten binnen en rond de stad.
Snelladen nu sneller dan voorheen
De Spring had in de 65 pk-versie al een snellaadmogelijkheid, maar die was beperkt tot 30 kW DC. De vernieuwde uitvoering verhoogt dat vermogen naar 40 kW DC (optioneel op Expression en Extreme), waardoor laden van 20 tot 80 procent nu in ongeveer 29 minuten lukt – zo’n tien minuten sneller dan voorheen.
Ook het AC-laden gaat vlotter: de 7 kW boordlader vult de accu nu in 3 uur en 20 minuten, waar dat eerder vier uur duurde. Het gemiddelde energieverbruik daalt tot 12,4 kWh per 100 kilometer, mede dankzij de verbeterde aerodynamica en het lage gewicht. Zo blijft de Spring niet alleen goedkoop in aanschaf, maar ook in dagelijks gebruik.
Interieur Dacia Spring blijft eenvoudig
De compacte Dacia biedt verrassend veel bruikbare ruimte. De bagageruimte van 308 liter – uitbreidbaar tot 1.004 liter – is groter dan die van veel A-segmentmodellen. In het interieur zijn meerdere opbergvakken met samen 32 liter inhoud.
Het dashboard is eenvoudig maar functioneel. Alle versies hebben een 7-inch digitaal instrumentarium. De uitvoering Extreme voegt daar een 10-inch touchscreen aan toe met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Een praktisch detail is het YouClip-systeem: vaste bevestigingspunten waaraan accessoires zoals telefoonhouders of bekerhouders kunnen worden vastgeklikt.
Prijsstelling Dacia Spring onverminderd scherp
Met een vanafprijs van €17.950 voor de Essential-uitvoering (70 pk) blijft de Spring onbetwist de goedkoopste elektrische auto van Nederland – en zelfs de goedkoopste nieuwe auto überhaupt. De Expression biedt voor iets meer geld extra comfort en snellaadmogelijkheid, terwijl de Extreme met 100 pk en meer luxe de topversie vormt.
Concurrenten als de Citroën ë-C3 en Hyundai Inster positioneren zich hoger in prijs en vermogen, maar verliezen terrein op toegankelijkheid. Dacia bewijst dat een elektrische auto niet groot of duur hoeft te zijn om relevant te blijven.
Betaalbaar en eigentijds
De vernieuwde Spring laat zien dat evolutie effectiever kan zijn dan expansie. Meer vermogen, een lichter accupakket en verbeterde efficiëntie zorgen voor een auto die beter rijdt zonder zijn eenvoud te verloochenen.
Wie elektrisch wil rijden zonder grote investering of complexe techniek, vindt in de nieuwe Dacia Spring nog steeds een logisch instapmodel.
