Wie bij een grotere actieradius automatisch aan een grotere accu denkt, zit er bij BMW naast. Voor de iX1 en iX2 kiest het merk een andere route. Vanaf het voorjaar van 2026 krijgen beide modellen een technische update die het energieverbruik verlaagt, zonder dat er ook maar één kilowattuur accucapaciteit bijkomt. Het resultaat is alsnog duidelijk: beide modellen komen uit boven de 500 kilometer WLTP.
De BMW iX1 haalt voortaan maximaal 514 kilometer, de iX2 volgt met 512 kilometer. Daarmee verbeteren ze hun positie in het compacte elektrische SUV-segment, waar efficiëntie steeds zwaarder weegt dan puur vermogen of accugrootte.
Efficiëntie als ontwikkelrichting bij BMW
De update laat goed zien waar de ontwikkeling van elektrische auto’s zich momenteel bevindt. De grote stappen zijn gezet: elektrische aandrijflijnen zijn volwassen, accutechniek stabiliseert en laadsnelheden groeien minder snel dan een paar jaar geleden. De winst zit nu vooral in detailverbeteringen.
BMW richt zich bij de iX1 en iX2 op de vermogenselektronica, het deel van de aandrijflijn dat de stroom uit de accu omzet naar bruikbare energie voor de elektromotor. Door hier efficiënter te werken, daalt het totale energieverbruik zonder dat de auto zwaarder, duurder of complexer wordt.
Wat er technisch verandert aan de BMW iX1 en iX2
De kern van de update is de overstap naar halfgeleiders van siliciumcarbide in de omvormer. Die techniek wordt steeds vaker toegepast in elektrische auto’s, vooral omdat ze beter presteren bij hogere spanningen en temperaturen.
Concreet levert dat het volgende op:
- minder energieverlies tijdens het omzetten van stroom
- een hoger rendement bij accelereren en constante snelheden
- minder warmteontwikkeling in de aandrijflijn
- geen toename van gewicht of formaat
Het zijn geen spectaculaire ingrepen, maar samen zorgen ze wel voor een tastbare verbetering. Vooral op langere ritten, waar het verbruik relatief hoog ligt, kan de winst merkbaar zijn.
Wat betekent dat in de praktijk?
BMW spreekt over een toename van de actieradius met ongeveer 40 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. In het dagelijks gebruik zal dat uiteraard variëren, maar de extra marge is reëel.
Voor veel rijders betekent dit dat een vaste woon-werkafstand makkelijker binnen één laadbeurt past, of dat een lange snelwegrit met één laadstop minder kan. Zeker voor zakelijke rijders en gezinnen, de kernkopers van dit type auto, is dat relevanter dan een hogere topsnelheid of extra pk’s.
Geen wijzigingen aan accu en laden
Opvallend is dat BMW de accupakketten ongemoeid laat. De capaciteit blijft gelijk en ook de laadspecificaties veranderen niet. Snelladen gaat dus niet sneller dan voorheen en AC-laden blijft eveneens ongewijzigd.
Dat is een bewuste keuze. Een grotere accu zou het gewicht verhogen, het rijgedrag beïnvloeden en de kosten opdrijven. Door de winst uit efficiëntie te halen, blijven de auto’s herkenbaar in gebruik en rijbeleving, terwijl het bereik toch groeit.
Uniek bij BMW: iX1 en iX2: zelfde techniek, andere rol
Hoewel de techniek grotendeels gelijk is, blijven de iX1 en iX2 verschillende rollen vervullen binnen het BMW-gamma.
De iX1 is duidelijk de rationele keuze. Het is een compacte elektrische SUV met een relatief hoge zit, een praktisch interieur en een duidelijke focus op dagelijks gebruik. Hij is leverbaar als eDrive20 met één elektromotor of als xDrive30 met twee motoren en vierwielaandrijving.
De iX2 kiest een andere benadering. Met zijn aflopende daklijn en strakkere proporties mikt hij meer op uitstraling en dynamiek. Die vorm is niet alleen esthetisch, maar ook functioneel: de betere aerodynamica vertaalt zich in een iets lager verbruik en een gunstige actieradius, vooral bij de eDrive20-uitvoering.
Alle uitvoeringen van de BMW iX1 en iX2 profiteren
De efficiëntie-update geldt voor het volledige gamma. Zowel de eDrive20- als de xDrive30-varianten krijgen de nieuwe vermogenselektronica. Het maximale vermogen blijft gelijk, maar het opgegeven WLTP-verbruik daalt licht.
| Model | Max. vermogen | WLTP-verbruik | Max. actieradius |
| BMW iX1 eDrive20 | 150 kW (204 pk) | 16,1–16,0 kWh/100 km | 514 km |
| BMW iX1 xDrive30 | 225 kW (306 pk) | 17,2–17,1 kWh/100 km | 466 km |
| BMW iX2 eDrive20 | 150 kW (204 pk) | 15,7–15,6 kWh/100 km | 512 km |
| BMW iX2 xDrive30 | 225 kW (306 pk) | 16,7–16,5 kWh/100 km | 477 km |
De iX2 blijft dankzij zijn vorm iets efficiënter, maar de verschillen zijn niet groot. Technisch blijven beide modellen nauw aan elkaar verwant.
Nog beter afgestemd op verwachtingen
Met een actieradius van ruim 500 kilometer sluiten de iX1 en iX2 beter aan bij wat veel kopers inmiddels als normaal beschouwen voor een elektrische auto in deze klasse. Ze naderen daarmee grotere modellen, zonder hun compacte karakter of praktische inzetbaarheid te verliezen.
BMW maakt er geen groot marketingmoment van en dat past bij de aard van de update. Dit is geen facelift en geen herpositionering, maar een gerichte technische verfijning.
Levering volgens BMW vanaf voorjaar 2026
De geüpdatete BMW iX1 en iX2 worden vanaf het voorjaar van 2026 geleverd. Over prijzen is nog niets bekendgemaakt, maar gezien de beperkte technische ingreep ligt een grote wijziging niet voor de hand.
Voor nieuwe kopers betekent de update vooral meer rust en flexibiliteit in het dagelijks gebruik. Voor de markt als geheel laat BMW zien waar de volgende winst in elektrische auto’s zit: niet in steeds grotere accu’s, maar in slimmer omgaan met de energie die al aan boord is.
