De Opel Frontera GRAVEL is wat je noemt een opvallende showauto. De robuuste variant van de bescheiden en praktische elektrische Frontera maakt deze week zijn publieksdebuut tijdens XS CARNIGHT Wrthersee. Een lier op de bumper, schijnwerpers op het dak en een camouflagekleurige wrap: alles ademt avontuur. Alles, behalve de aandrijving. De GRAVEL blijft bij voorwielaandrijving. Daarmee is het vooral een visueel statement, niet de elektrische offroader waarop sommigen hadden gehoopt.
Ruig design, beperkte techniek voor Opel Frontera GRAVEL
De Frontera GRAVEL is een conceptversie van de elektrische Opel Frontera. Onderhuids verandert er weinig. Er is geen extra motor op de achteras, geen offroadmodus, geen grotere bodemvrijheid of aangepaste onderstelgeometrie. Het blijft bij een enkele elektromotor op de voorwielen.
Dat neemt niet weg dat Opel veel werk heeft gemaakt van de aankleding. De GRAVEL staat op 16-inch BORBET-velgen met offroadbanden, heeft een matzwarte motorkap, feloranje details, een Thule-dakdrager met extra verlichting en een opvallende wrap in Desert Stone. De auto is bedoeld voor lichte onverharde paden denk aan bospaden en gravelwegen maar niet voor echte offroaduitdagingen.
Geen AWD – Lifestyle boven techniek?
Het ontbreken van vierwielaandrijving roept vragen op. Waarom een offroadlook zonder offroadcapaciteiten? Het antwoord ligt waarschijnlijk in positionering. Opel wil met deze auto een emotie oproepen, geen techniek etaleren. De GRAVEL moet vooral uitstralen: elektrisch rijden is niet alleen voor de stad of het woon-werkverkeer, het kan ook stoer en avontuurlijk zijn.
Dat past in een bredere trend. Ook merken als Dacia (met de Spring Extreme) en Volkswagen (met de ID. Buzz met offroadpakket) zetten in op uitstraling boven inhoud. In het luxere segment gaan merken als Rivian en Mercedes-EQ juist wl de technische diepte in, met vierwielaandrijving, waterdichte aandrijflijnen en echte terreincapaciteiten.
Is er vraag naar elektrische offroaders zoals de Opel Frontera GRAVEL?
De vraag naar elektrische voertuigen die meer kunnen dan asfalt kent groeit, zeker buiten West-Europa. In de VS en Scandinavi worden modellen als de Rivian R1S en Volvo EX30 Cross Country met belangstelling gevolgd. In Nederland blijft die markt klein, onder meer door het beperkte aantal onverharde wegen en de praktische nadelen van zwaar offroadgebruik voor EVs (en dan denken we niet aan verbruik en bereik, maar bijvoorbeeld het gewicht en de kwetsbaarheid van de accu).
Toch is de Frontera GRAVEL een teken dat er iets beweegt. Opel test de wateren voor een lifestyle-segment dat visueel stoer is, maar technisch noodgedwongen binnen de kaders van bestaande platforms blijft.
Â
Wat zegt dit over Opel?
De GRAVEL toont vooral waar Opel getuige de Frontera GRAVEL wl goed in is: een duidelijk designstatement neerzetten, zonder direct in technische complexiteit te vervallen. Het past bij de bredere strategie van moederbedrijf Stellantis: veel carrosserievarianten, weinig platformdiversiteit. Een vierwielaangedreven variant zou een fundamentele wijziging van het e-CMP-platform vergen en dat lijkt voorlopig niet op de planning te staan.
Voor wie is de Opel Frontera GRAVEL dan bedoeld?
Voor wie zich graag buiten de gebaande paden waant maar daar niet echt hoeft te rijden. Denk aan kampeerders, sportieve gezinnen en EV-rijders die wel van een statement houden, maar geen technische hardcore vereisen. De GRAVEL is daarmee geen offroader, maar een stijlvoller alternatief voor de grijze middenmoot van elektrische SUVs.
En dat is misschien precies wat Opel ermee wil zeggen: elektrisch rijden mag ook best een beetje branie hebben zelfs als het met n motor gebeurt.
