De elektrische auto

Autosalon Genève toont veel groen en elektrisch

De begrippen ‘elektrisch’ en ‘hybride’ zijn dit jaar de sleutelwoorden op de Autosalon van Genève en iedere zichzelf respecterende fabrikant had wel een studiemodel, productiemodel of concept car op de stand. Dit varieerde van productierijpe modellen als de Nissan Leaf, de Opel Ampera en de Chevrolet Volt tot volkomen futuristische studiemodellen zonder realiteitswaarde.

Opvallend was dat ook de fabrikanten waar je het niet van verwachtte ‘groene’ modellen presenteerden, hoewel het praktisch nut daarvan soms redelijk in twijfel getrokken kon worden. Hybride techniek is noodzaak aan het worden om te kunnen voldoen aan toekomstige emissie-eisen, zoveel is wel duidelijk, en dit betekende dat zelfs bouwers van sportauto’s bezig zijn met Hybride technologie.

Ferrari
Sportwagenfabrikant Ferrari presenteerde in Genève bijvoorbeeld haar eerste hybride auto: de Hy-Kers vettura laboratorio. Dit project is inderdaad bedoeld om ervoor te zorgen dat Ferrari aan de toekomstige CO2-normen kan voldoen, vooral wat betreft het stadsverbruik.

Ferrari heeft zijn race-ervaring aangegrepen om een geavanceerde, lichtgewicht hybride aandrijflijn in de 599 GTB Fiorano te monteren, met gebruik van een nieuw type elektromotor die bijdraagt aan de rechtuit- en bochtenprestaties van de auto, waarbij de grip en de rembalans worden versterkt. Deze compacte driefasen hoogvoltage elektromotor weegt ongeveer 40 kilo en is gekoppeld aan de achterzijde van de 7-traps F1-transmissie met dubbele koppeling. Hij werkt via één van de twee koppelingen van de versnellingsbak en stuurt één van de twee primaire assen van de bak aan.
 
Tijdens het remmen fungeert de elektrische aandrijfunit als een dynamo, waarbij de kinetische energie die door het negatieve koppel vrijkomt wordt gebruikt om de batterijen bij te laden. Naast het aansturen van de stroomvoorziening en het opladen van de batterijen draagt de module bij een 100% elektrische aandrijving ook zorg voor de vermogensvoorziening van de stuurbekrachtiging, rembekrachtiging, airconditioning en onboardsystemen via een dynamo die op de V12-motor is gemonteerd.

Foto: De Ferrari 599 Fiorano met Hy-Kers technologie (foto: Michiel Mulder / Corsa Media)

Porsche
Ook Porsche liet zich niet onbetuigd als het gaat om hybrides en ‘groene’ modellen. De klapper van de beurs was ongetwijfeld de 918 Spyder concept car. Zelfs de PR mensen van Porsche wisten niet dat de auto gepresenteerd zou worden tot de avond vóór de beurs. En wat voor auto! De 918 is een plug-in hybride sportwagen met een ultra-efficiënte, low-emission aandrijving.

De 918 Spyder gaat in 3,2 seconden naar de 100km/u en heeft een topsnelheid van 320km/u. Met een CO2 uitstoot van slechts 70 gram per kilometer en een gemiddeld brandstofverbruik van 3 (drie!) liter per 100 kilometer heeft Porsche dus een supersportwagen gebouwd met het verbruik van een stadsauto en prestaties voor het circuit. Samen met de Cayenne S Hybrid SUV en de 911 GT3 R Hybrid raceauto is de 918 Spyder duidelijk een statement dat het technische kunnen van Porsche aantoont.

De 918 Spyder heeft een V8 middenmotor die 500 pk levert bij een 9.200 toeren én twee elektromotoren op de voor- en achteras die samen nog eens 218 pk leveren. De auto kan alleen op stroom rijden in E-Drive mode, met een actieradius van 25 kilometer. In Hybrid mode gebruikt de 918 Spyder zowel de elektrische motoren als de normale motor. Afhankelijk van de omstandigheden wordt er energie-efficiënt of vol vermogen gereden.

De Sport Hybrid mode gebruikt beide motorsystemen om sportieve prestaties te leveren. In Race Hybrid mode tenslotte, is het hele systeem puur gericht op maximale prestaties voor op het circuit.

De nieuwe Porsche Cayenne Hybrid is bedoeld om een beter brandstofverbruik te realiseren. Door de hybride aandrijving neemt het verbruik met maar liefts 23% af ten opzichte van de normale Cayenne. Om dit voor elkaar te boksen heeft Porsche de standaard motor gekoppeld aan een elektromotor die bij stadsverkeer de honeurs waarneemt. Buiten de bebouwde kom neemt de normale motor het weer over. Belangrijk detail is dat de motor automatisch uitschakelt als de bestuurder het gas loslaat bij snelheden tot 156km/u. In vrijloop wordt de motor dus volledig losgekoppeld en afgezet en bij opnieuw gas geven weer aangezet.

Foto’s: de Porsche 918 Spyder (foto’s: Michiel Mulder / Corsa Media)

Lotus
Sportwagen zijn niet groen, zo is de algemene opvatting, maar Lotus bouwt al enkele jaren de Roadster voor Tesla. Helemaal vreemd is het dus niet dat Lotus Cars in Genève de Evora 414E Hybrid presenteerde, een studiemodel van een elektrische Evora met range extender. De Evora 414 E Hybrid heeft twee elektromotoren die de achterwielen direct aandrijven.

Met een vermogen van 414 pk en 800 Nm koppel is de Evora een echte Lotus die in minder dan 4 seconden naar de 100km/u gaat. De twee elektromotoren van elk 207 pk (samen 414 pk = de naam van de auto) drijven elk één van de achterwielen aan via een vaste overbrengingsverhouding. Hierdoor kan ook in bochten het optimale koppel gebruikt worden en is de Evora stabieler dan een normale auto.
Met volle accu’s heeft de Evora 414 E Hybrid een actieradius van 56 kilometer. Zodra de accu’s leeg zijn start de 1,2 liter driecilinder motor die werkt als generator de accu’s weer op te laden. Hierdoor is de totale actieradius ruim 480 kilometer zonder dat de Lotus aan een stopcontact of benzinepomp hoeft.

Leuk detail: omdat de elektromotoren géén geluid produceren kan de bestuurder kiezen uit verschillende soundtracks om toch een ‘motorhuil’ te horen tijdens het rijden. De Lotus Evora 414E Hybrid is een concept, maar gezien de reeds opgedane ervaring met Tesla hoeven we niet verbaasd te zijn als de auto de showrooms gaat halen.
 
Foto: Lotus Evora 414E hybrid (foto:Lotus)

Opel
Zoals al eerder vermeld op elektrischeauto.nl werd Opel’s elektrische Ampera prototype naar Genève gereden over de openbare weg. De auto heeft zijn langeafstandsrit van Rüsselsheim naar  Genève succesvol voltooid. Voor de laatste etappe van de 500 kilometer lange reis nam Nick Reilly, CEO van Opel, het stuur over om de kwaliteit en betrouwbaarheid van Opels elektrische auto met grote actieradius persoonlijk te ervaren.

Foto’s: Opel Ampera onderweg / Nick Reilly met de Ampera in Geneve (foto’s: Opel)

Chevrolet
Drie jaar na de presentatie van het eerste studiemodel van de elektrische Volt met extended-range voorziening op de Detroit Auto Show heeft Chevrolet bekendgemaakt dat de Volt eind 2010 als eerste in Californië en Michigan wordt geïntroduceerd. Deze eerste verkoopgebieden voor de Volt zullen een vitale rol gaan spelen in het beoordelen van het marktpotentieel voor elektrische auto’s.

De productiestart van de Volt staat gepland voor eind 2010 in GM’s Hamtramck-fabriek in Detroit. Wayne Brannon, president en managing director van Chevrolet Europe, verklaarde: "We zijn erg verheugd met de vooruitgang die momenteel in de VS wordt geboekt. De informatie en ervaringen die worden opgedaan tijdens de activiteiten en samenwerkingen in Californië en Michigan zullen voor ons erg waardevol zijn bij het plannen van onze introductie- en distributieactiviteiten voor de Chevrolet Volt in Europa.”

2011 wordt voor het merk Chevrolet een jubileumjaar. Op 3 november 1911 werd de Chevrolet Motor Car Company opgericht door de Zwitserse ingenieur Louis Chevrolet en de Amerikaanse entrepreneur Billy Durant. Chevrolet Europe hoopt dit 100-jarig jubileum te kunnen vieren met de productiestart van de Volt voor Europa.

“Ik ben er zeker van dat Louis Chevrolet zeer trots zou zijn als hij wist dat een auto als de Volt zijn naam zou dragen. De Volt luidt een nieuwe categorie elektrische auto’s in en betekent een belangrijke stap voorwaarts richting de elektrificatie van de automobiel in de toekomst. In 2011, wanneer we terugkijken op 100 jaar passie voor auto’s, vestigt de Volt onze aandacht op de volgende spannende 100 jaar voor Chevrolet,” aldus Brannon.

Foto: Wayne Brannon en de Chevrolet Volt op de Autosalon van Genève. (foto: Michiel Mulder / Corsa Media)

Audi
Bij de introductie van de nieuwe Audi A1 in Genève maakte Audi direct duidelijk dat deze nieuwe Audi er ook komt in elektrische uitvoering. De A1 e-tron is een innovatieve ‘Mega City Vehicle’ (MCV). De A1 e-tron heeft een actieradius van ruim 50 kilometer in stadsverkeer en beschikt over een maximaal vermogen van 75 kW / 102 pk waardoor hij ook lekker rijdt.

Een compacte verbrandingsmotor zorgt voor het opladen van de accu’s zodra deze leeg raken. De kleine Wankel-motor met enkelvoudige rotor fungeert daardoor als generator en ‘range extender’ van 15 kW en maakt nog eens 200 kilometer rijden mogelijk voor de Audi aan een stopcontact gehangen moet worden. Het brandstofverbruik is slechts 1,9 liter op 100 km en de CO2 uitstoot slechts 45 gram/km.

Voor de zakelijke rijder heeft Audi ook een hybride oplossing bedacht in de vorm van de Audi A8 hybrid concept car. Deze Audi A8 is voorzien van twee motoren: een conventionele 2.0 TFSI verbrandingsmotor en een elektrische motor die samen 180 kW /245 pk en 480 Nm koppel leveren. Door deze combinatie neemt het brandstof verbruik af tot slechts 6,2 liter per 100 km, wat overeenkomt met een CO2 uitstoot van 144 gram per km.

De Audi A8 hybrid maakt gebruik van een parallel hybride systeem waarbij de elektromotor tussen de gewone motor en de 8-versnellingsbak is ingebouwd. Deze A8 is een full hybrid auto wat betekent dat er zowel op de verbrandingsmotor als op de elektrische motor gereden kan worden, of op en combinatie van beide. Bij afremmen en vrijloop functioneert de elektromotor als generator die de vrijkomende kinetische energie omzet in acculading. De elektrische aandrijving is in staat om de auto tot 65 km/u in gang te zetten met een actieradius van twee kilometer, voldoende voor stop & go stadsverkeer.

Foto’s: de Audi A1 e-tron en de A8 Hybrid concept car (foto’s: Audi en Michiel Mulder / Corsa Media)

Honda
Honda presenteerde de Europese versie van de Honda CR-Z sportcoupé; een auto die een schone en efficiënte, hybride aandrijflijn koppelt aan het gemak van een handgeschakelde zesversnellingsbak en het uiterlijk van een stijlvolle coupé. Met zijn dynamische onderstel en IMA-hybridetechniek (Integrated Motor Assist) maakt deze nieuwe sportcoupé korte metten met heersende opvattingen over hybrideauto’s. Het wigvormige design van de carrosserie, de lage motorkap en de relatief grote spoorbreedte geven de auto een zelfverzekerde en atletische uitstraling.

De CR-Z is voorzien van een combinatie van de 1,5-liter i-VTEC-motor en Honda’s IMA-hybride aandrijving en heeft een CO2-emissie van 117 g/km en een brandstofverbruik van slechts 5,0 l /100km. Het gecombineerde vermogen van de benzinemotor en de IMA-hybride aandrijving is 94 kW /128 pk en het koppel bedraagt 174 Nm. Dit koppel is gelijk aan dat van de Honda Civic met een 1,8-litermotor en is al bij 1.500 toeren beschikbaar.

Door de handbak rijdt de CR-Z als een normale auto en is het rijplezier optimaal. Voor maximale keuzevrijheid van de bestuurder en om het praktische gebruiksgemak van de auto te vergroten, is de CR-Z uitgerust met een 3-Mode Drive System. Dit unieke systeem stelt de bestuurder in staat te kiezen uit drie programma’s waarmee de respons van de besturing en het gaspedaal en de werking van de IMA-aandrijving kan worden afgestemd op de omstandigheden.
Als de omstandigheden het toelaten, kan de SPORT-modus gebruikt worden om optimaal van de rijbeleving te genieten. Hiermee reageert de auto alerter en levert de elektromotor extra vermogen. In de ECON-modus legt de CR-Z de nadruk op brandstofbesparing en in de NORMAL-modus ontstaat een zorgvuldige balans tussen prestaties enerzijds en brandstofverbruik en emissies anderzijds.

Met het design van de CR-Z borduurt Honda doelbewust voort op dat van de uit de jaren tachtig daterende CR-X, het sportieve icoon, dat werd ontwikkeld als compacte, sportieve auto met een uitzonderlijke brandstofefficiency. Bij de ontwikkeling van de nieuwe CR-Z was het onderstel van cruciaal belang, met maximaal rijplezier voor de bestuurder als bepalende factor voor de technici.

Behalve de CR-Z presenteerde Honda ook twee volledig elektrisch aangedreven conceptauto’s: de stijlvolle EV-N en de met drie wielen uitgeruste 3R-C, die mogelijkheden verkent voor een eenpersoonsvoertuig met milieuvriendelijk woon-werkverkeer als voornaamste toepassing. De EV-N is een volledig elektrisch aangedreven conceptauto in de geest van de supercompacte N360, Honda’s stadsauto uit 1967. De designers hebben Honda’s eigen zonnepanelen in het dak van de conceptauto toegepast om de accu’s op te laden terwijl de auto geparkeerd staat. De tweedeurs conceptauto is voorzien van een lithium-ion-accupakket en een kleine elektromotor voor hoofdzakelijk stedelijk gebruik.

De 3R-C is een volledig elektrisch aangedreven driewieler voor eenpersoons gebruik. De volledig elektrische aandrijflijn bevindt zich laag in het met drie wielen uitgeruste onderstel, waardoor een laag zwaartepunt wordt gecombineerd met een betere stabiliteit. De 3R-C heeft een transparante kap die de bestuurdersstoel bedekt op momenten dat de driewieler geparkeerd staat. Zodra het voertuig weer in beweging komt, transformeert de kap tot een integraal windscherm die de laaggezeten bestuurder beschermt tegen de elementen.

Foto’s: Honda CR-Z coupé / Honda EV-N

BMW
Bij BMW werd duidelijk dat er geen ontkomen is aan hybride techniek. De meeste autofabrikanten zien deze technologie als dé oplossing om te kunnen voldoen aan toekomstige emissie-eisen. Zo ook BMW. In haar ‘Effecient dynamics’ range presenteerde de Beierse autofabrikant de nieuwe BMW Concept 5 Series ActiveHybrid.

Deze nieuwe concept car sluit aan bij de BMW ActiveHybrid X6 en de BMW ActiveHybrid 7. De Concept 5 Series ActiveHybrid heeft een klassieke ‘Reihen 6’ benzinemotor met TwinPower Turbo technologie en een achtversnellings automatische bak. Maar hij is ook voorzien van een elektromotor. Door het toepassen van de ActiveHybrid technologie wordt de uitstoot en het brandstofverbruik met ruim 10% teruggebracht, terwijl de elektromotor de prestaties verhoogt.

Uiteraard kan de BMW Concept 5 Series ActiveHybrid ook volledig elektrisch rijden in stadverkeer, en een speciale Auto Start/Stop functie zorgt er voor dat in druk verkeer of bij filerijden de benzinemotor uitgeschakeld wordt als deze niet nodig is

Foto’s: Dr. Klaus Draeger, BoardmemberDevelopment, BMW tijdens de persconferentie in Genève. / BMW Concept 5 series ActiveHybrid

Citroën C-Zéro, Survolt
Citroën liet op de Autosalon van Genève zien dat elektrische auto’s helmaal niet saai hoeven te zijn. De getoonde Survolt Concept is zelfs een tamelijk wild vormgegeven sportcoupé die in een rijtje supersportwagens niet zou misstaan. De Survolt is een vervolg op de elektrische concept car REVOLTe, die afgelopen september in Frankfurt werd getoond. De Survolt is volgens Citroën “een combinatie van haute couture glamour en de sensatie van snelheid. Kortom: een concept car die sportiviteit, elegantie en ecologisch bewustzijn belichaamt. Het is de atletische variant op REVOLTe”. Veel details gaf men overigens niet prijs over de nieuwe conceptcar.

Tegenover de Survolt stond de C-ZERO, letterlijk de tegenpool. Deze 100% elektrische auto is bedoeld als stadsauto en verbruikt geen liter brandstof, stoot geen gram CO2 uit en meet 0 decibel geluid. Deze 4-persoons auto is zeer compact, heeft een korte oplaadtijd en voldoende autonomie om het dagelijkse woon-werkverkeer af te leggen. De C-ZERO is ontwikkeld in samenwerking met Mitsubishi en zal –naast de Citroën Berlingo First Electrique- vanaf het laatste kwartaal van 2010 verkrijgbaar zijn.

Foto’s: de Citroën Survolt en C-ZERO (foto’s: Citroën & Michiel Mulder / Corsa Media)

Infiniti M35 Hybrid
Het op de Europese markt nog redelijk onbekende Japanse merk Infiniti presenteerde in Genève haar eerste hybride auto: de M35 Hybrid. De M35 heeft een te ontkoppelen V6 benzinemotor en een 50 kW/68 pk sterke elektromotor die is ingebouwd in de automatische zeventraps versnellingsbak. 

De techniek, die Infiniti al toepaste in haar conceptcoupé Essence, heeft de naam Infiniti Direct Response Hybrid gekregen. De M35 Hybrid heeft de klassieke lay-out van ‘motor voorin en achterwielaandrijving’, en is opgebouwd rond een innovatieve aandrijflijn die voorzien is van een systeem van ‘één motor en twee koppelingen’. De eerste koppeling is gemonteerd tussen de 3,5-liter V6 benzinemotor en de elektromotor. Deze ontkoppelt de verbrandingsmotor als de auto alleen door de elektromotor wordt aangedreven en het systeem elektrische energie regenereert. Daarmee wordt mechanische wrijving in de aandrijflijn gereduceerd, wat het brandstofverbruik ten goede komt.

De transmissie van de M35 Hybrid is een verder verfijnde versie van Infiniti’s Adaptive Shift Control (ASC) zeventraps automaat. Een verschil met de ASC-transmissie in andere modellen is het ontbreken van een koppelomvormer. Door dit onderdeel achterwege te laten, voorkomt Infiniti de mechanische verliezen die gewoonlijk in transmissies met een koppelomvormer optreden.
 Het ontbreken van een koppelomvormer leidt ook tot een betere gasrespons en een sportiever rijgedrag. Net als in auto’s met een handgeschakelde transmissie kan kort ‘tussengas’ worden gegeven terwijl de bekrachtigde schakelovergangen zich niet alleen razendsnel, maar ook uiterst soepel voltrekken.

De elektromotor – die 50 kW/68 pk en een krachtig koppel van 270 Nm levert – is in de transmissie geïntegreerd. De elektromotor kan zelfstandig voor de aandrijving zorgen, of in ‘Power Assist’-modus de benzinemotor ondersteunen op momenten dat de bestuurder krachtig accelereert. Het accupakket wordt tijdens het rijden opgeladen door de benzinemotor, maar ook met regeneratieve energie die vrijkomt tijdens het remmen. De Infiniti M35 Hybrid wordt leverbaar vanaf het voorjaar van 2011.

Foto: Infinity M35 Hybrid op de stand in Genève

Suzuki
Suzuki presenteerde de Swift Plug-in Hybrid. Veel informatie is er nog niet bekend gemaakt, maar deze conceptcar is bedoeld als stadsauto met elektromotor die gewoon thuis aan het stopcontact gehangen kan worden. De ingebouwde 660 verbrandingsmotor zorgt voor het opladen van de accu’s tijdens het rijden om een grotere actieradius te genereren.

Foto: Suzuki Swift Plug-in Hybrid concept

Goodyear
Niet alleen auto’s waren elektrisch. Bandenfabrikant Goodyear onthulde een nieuw type autoband met een extreem lage rolweerstand op basis van haar EfficientGrip zomerband met brandstofbesparende technologie. Deze band is speciaal ontwikkeld om te voldoen aan de specifieke eisen van toekomstige elektrische auto’s.

Dit prototype band biedt een uitstekende brandstofbesparing, een excellent geluidsniveau en prima remprestaties bij natte weersomstandigheden. Het ontwerp van de conceptband is vooral geschikt voor elektrische auto’s omdat de smalle vorm in combinatie met de grote diameter en minder vervorming leidt tot een verlaagde rol- en luchtweerstand, resulterend in een geringer brandstofverbruik.

Elektromotoren leveren normaal gesproken een relatief constante trekkracht, zelfs bij lagere snelheden, waardoor het acceleratievermogen van een elektrische auto groter is dan een vergelijkbare auto met normale verbrandingsmotor. Dit vereiste de ontwikkeling van een aangepast loopvlak in combinatie met een nieuwe loopvlakcompound, om zeker te zijn van een excellente grip, in het bijzonder op droog wegdek, en van een lange levensduur.

Overig nieuws elektrische auto

• 2 sep Eerste snel laadstation voor elektrische auto's in de VS
• 1 sep ING Car Lease zet koers uit voor elektrische leaseauto
• 27 aug Essent gaat oplaadinfrastructuur elektrisch vervoer uitbreiden
• 27 aug Amsterdam gaat 2000 oplaadpunten bouwen
• 26 aug Maurits van Oranje elektrisch naar SAIL
• 13 aug Fisker Karma, hybride droomauto
• 19 jul Parkeren en opladen voor één prijs
• 19 jul Elektrisch Rijden neemt een vlucht
• 16 jul Tesla neemt oudgediende Apple aan voor Design and Store Development
• 13 jul Onderscheiding voor schonere accu